„A hosszú távú sebesség elég jónak tűnt, és most jó kontúron vagyunk a legújabb viselkedési osztályhoz.” Egy 1047 yardos (1145 yard) hosszú időkülönbség egyenesben segíti őt az 1. kanyarban, ami a Catalunya fő elkapási pontja, mivel ez egy kiváló megállási terület egy elég hosszú DRS egyenes végén. A belső és a külső egyaránt megterhelő a lefogás szempontjából; az autósok, akik az első kanyartól távolodó tartományt tartják, a belső tartományt a második kanyarig is meg tudják szerezni. Az új kanyarok önmagukban kompenzálják a középsebességű sikánt – az autósok elég későn fékeznek az első kanyarhoz (Elf)22, és komolyan vissza lehet kapcsolni néhány erőforrásra, a második kanyarban pedig szinte teljes gázzal lehet haladni, miközben megpróbálnak minél nagyobb kifutási sebességet elérni.

Az F1 egyre közelebb ahhoz, hogy visszatérjen a régi déli amerikai rohanóvárosba: unibet fogadási oldal

A Los Angeles Monumental egy meredek, félkör alakú pálya, amely a zandvoorti Luyendyk-csarnoktól és a madridi Las Ventas bikaviadal-stadiontól is ihletet merít. Az új sarok 24%-os lejtőt biztosít, 550 yarddal, amelyet körülbelül 300 km/h sebességgel négy percen belül le lehet zárni. Kívül egy lelátó is elhelyezhető a nézőtér érdekében, amely akár 45 100 000 néző befogadására is alkalmas.

Barcelona-Katalán GP 2026

1967-ben egy alacsonyabb bajnoki címet képviselő Nagydíjat rendeztek a jaramai pályán, amelyet Jim Clarknak köszönhetett, aki egy kiváló Lotus F1-es autóban száguldott. „A unibet fogadási oldal történelem során láttuk a három legnehezebb vezérlőanyagot, a friss C1-et, C2-t és C3-at Japánban és Bahreinben, így a csapatoknak kevesebb fejlesztésük van a C1-gyel kapcsolatban idén, mint az összes többi vegyülettel. Max Verstappen év eleji dominanciája láthatóan véget ért, és a verseny vezetője komoly nyomás alatt lehetett a jelenlegi incidensek során.”

Ahol belépőt vagy a lelátó okát kell kiválasztani, és megtekintheti a megtekintési részt

Az Once egy lenyűgöző képernyő a tapasztalatról, a bátorságról és az agresszív lélekről, amelyben a játék két legjobb embere a legjobb formáját hozza. A feszültség és a kaland a közvetlenül a fej-fej melletti pillanatokért szórakoztató rajongókért folyik, és kiemelheti az új Route de Barcelona-Catalunya esélyét, mint izgalmas motorsport-akció helyszínét. Az új 2025-ös év számos újoncot hozott a rajtrácsra, köztük Franco Colapintot és Victor Martinst.

Figyelembe vettük a megfelelő helyet az előzésre, a legvalószínűbb helyet a forgásokhoz és az esetleges ütközésekhez, a tájékozott környezetet és az intézmény közelségét. Ezt egy hosszú, söprő jobbkezes kanyar követi, és egy lehetőség a ráugrásra. Egy másik lehetőség az előzésre az 5-ös váltónál van, ahol a pilóták lefelé haladnak a lejtőn, és bevethetik magukat a kanyarba. A motorsportok évek óta szerves részét képezik a friss katalán közösségnek, és a Route de Barcelona-Catalunya versenysorozatot úgy tervezték, hogy megfeleljen a modern, magas színvonalú pálya iránti növekvő igénynek a közösségben.

Edzésindító pillanatok és BBC-közvetítés

Az előzés trükkös lehet, így az első lépés az egyetlen hely, ahová bejuthatsz – ez a legnehezebb része. A negyedik lépés az ötödik, ha egy nehéz, lejtős fékezőzónában próbálkozol, kicsit későn fékezhetsz, de mivel van némi kerékdőlés, kicsit lemaradhatsz a csúcsról, ahelyett, hogy sok időt spórolnál. Az első lépés a hétvégén Barcelonába tart a legújabb menetrend szerinti 9. pontra, az új Spanyol Nagydíjra. A verseny előtt a Wish a lényeg, hogy elemzéseket, vezetési tanácsokat, megközelítési információkat és még sok minden mást készíts. Az új 2025-ös Nagydíj versenye itt található, és a teljes dátum, a televízió és az online közvetítések információi, a legfrissebb megjelenési hírekért olvasd el a teljes könyvet.

Ahogy 2003-ban, az új csata is nagyobb közönséget vonzhatott volna Fernando Alonso eredményei miatt. Alonso a következő volt 2003-ban, majd 2005-ben, mielőtt 2006-ban a pole pozícióból indulva megnyerte a versenyt. Az elf hely a versenysorozat alapvető része, és egy hosszú rajt/egyenes felállás után következhet, ami magában foglalja az új boxutcát is. Itt mindenképpen jó esély van a túlerőre, mivel ez egy lassabb, egyenes váltás, és egy hosszú egyenest lehet folytatni. 12 hónappal később, miután Carlos Sainz és Fernando Alonso egymás rajtrácsán álltak, az új vasárnapi verseny nagyszerű, négy kiszállásból álló közönséget vonzott, 277 836-ot.

• Az új Circuit de Barcelona-Catalunya versenypálya ad otthont az új Idegennyelvű Nagydíjnak, amely az új Algorithm One Közösségi Bajnokság része.
• A Ferrari újonc pilótája a zavarodott kategóriában távozott a Nagydíjról.
• Itt, miután a sebességkorlátozással léptek interakcióba, az új formulák visszakapcsolnak, és valószínűleg már az első igazi sebességváltásra készülsz.
• A különálló, elszigetelt pályák helyett az F1 Barcelona lehetővé teszi az emberek számára, hogy világszínvonalú versenyzést ötvözzenek, miközben Európa országainak legfényűzőbb városait tesztelik.
• A katalán versenysorozat első F1-es versenyén egy nagyszerű, kerekektől a kormányig tartó szemét futamot produkáltak, valahol a McLaren Ayrton Sennája és a Williams Nigel Mansellje között.

F1 Barcelona–Katalónia

Ahelyett, hogy bármi is elzárná az új dalt, láthatóan autókkal találkozhatsz az 5-ös kanyar kijáratától egészen a 9-es kanyarig tartó új kanyarig. Az utolsó szakasz, a 13-as kanyartól a 17-es kanyarig, igazi közönségkedvencnek ígérkezik, mivel a járművezetők általában nagyon magas sebességet érnek el, miközben a lelátók között haladnak. Naponta több mint 110 100 nézőre számíthatsz a lelátók, a hagyományos bejáratok és a VIP vendéglátás körül, és a tervek szerint elkezdődött a kapacitás emelése hatalmas 140 100-ra, így Madrid az F1-es menetrend egyik fő helyszínévé válik. Az új pályaépítésről kiderült, hogy méretarányos kialakítású, és filmszerűen fogsz látni, a teljes pálya 12 yard széles lesz, kivéve az egyenes egy részét és az első szakaszt, amelyek 15 yard szélesek. Spanyolországnak ezután 1968-ig kellett várnia, hogy további világbajnoki versenyeket rendezhessen, függetlenül attól, hogy az F1 valóban kipróbálta-e Jaramát 1967-ben. A Formula–1 cikksorozatokat küldött az Algoritm dos-nak a legújabb menetrend tesztelésére.

५ माघ २०८२, आईतवार १०:४७ मा प्रकाशित